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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布，2012年1月至6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.08%和2.93%；上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成759.93萬輛和761.35萬輛，同比分別增長7.9%和7.1%。
仔細(xì)分析上半年的成績單，這半年來，德系車風(fēng)頭不減，美系車保持強(qiáng)勁增長，日系車同比放量回升，自主品牌中幾家歡樂幾家愁。總的來說，市場正向強(qiáng)勢品牌集中。從車型上看，豪華車雖然價(jià)格大幅回落，但銷量還是得到了保證。B級(jí)車(非豪華品牌)市場銷量83.67萬輛，同比增長16.5%，增速高于去年整體的7.3%，同時(shí)也高于今年上半年轎車市場平均水平(5.3%)。SUV市場仍然增勢不減，銷量同比增長28.4%至95.26萬輛，增速高于2011年的23.6%。而低端小車的情況卻不妙。雖然多數(shù)車企未能時(shí)間過半任務(wù)過半，但從具體品牌來看，也有不少亮點(diǎn)讓人欣慰。
上海通用6.6%
今年前6個(gè)月，上海通用銷量達(dá)639549輛，同比增長6.6%；上汽通用五菱銷量達(dá)745427輛，同比勁增16.2%；一汽通用上半年國內(nèi)銷量為29172輛，同比下降3.5%。
別克品牌同比增長5.7%至343279輛；其中，凱越及英朗XT、GT車型銷量創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，成為別克品牌銷量增長的主力軍。雪佛蘭品牌同比增長1.8%至302280輛；其中，科魯茲和新賽歐銷量雙雙突破10萬輛。凱迪拉克品牌同比增長3.8%至14616輛；其中，運(yùn)動(dòng)型豪華SUV凱迪拉克SRX上半年銷量超過11000輛。此外，五菱品牌今年上半年銷量達(dá)686720輛，同比勁增13.6%。
大眾17.5%
大眾汽車集團(tuán)今年上半年在全球的汽車交付量同比增長8.9%。其中，中國市場的表現(xiàn)更讓大眾鼓舞，前六個(gè)月共銷售130萬輛，同比增長17.5%。
今年上半年，一汽-大眾共實(shí)現(xiàn)銷售562515輛，同比增長21.2%，在增幅放緩、競爭激烈的國內(nèi)市場上遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平和主要競爭對(duì)手，繼續(xù)保持領(lǐng)先。一汽-大眾大眾品牌6月份共銷售78507輛，同比增長30.9%。捷達(dá)、寶來、高爾夫、全新速騰、邁騰2012款等各級(jí)別產(chǎn)品全部穩(wěn)居萬輛陣營。
大眾的總結(jié)報(bào)告中稱，旗下奧迪品牌在中國市場高達(dá)兩位數(shù)的增長是奧迪品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁的原因之一。
上海大眾上半年共實(shí)現(xiàn)批售636691輛，同比增長10.4%。繼剛剛實(shí)現(xiàn)了第800萬輛轎車下線之后，上海大眾在銷售方面也取得了重大突破———2012年連續(xù)半年每月銷量破10萬輛。帕薩特家族6月零售15870輛，上半年，共批售116032輛。斯柯達(dá)品牌方面，Octovia明銳6月批售11340輛，同比增長11%，2012年至今共計(jì)批售70160輛，繼續(xù)穩(wěn)居高端A級(jí)車市場的前沿。
日產(chǎn)22.4%
由于去年3月的大地震導(dǎo)致去年同期銷量大幅下滑，因此今年日系車的增長特別顯著。日產(chǎn)中國6月份銷量為10.8萬輛，同比增長22.4%。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為7.08萬輛，鄭州日產(chǎn)為9600輛。在其他日系汽車品牌在華銷量下滑的背景下，日產(chǎn)中國銷量的增長較為引人注目。據(jù)悉，日產(chǎn)增長的原因可歸結(jié)為，日產(chǎn)中國對(duì)一些細(xì)分市場投入競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品，并且把二、三線甚至四、五線城市作為提升銷量的重點(diǎn)。
本田超100%
1~6月，本田在華累計(jì)銷量達(dá)327013輛，同比增長120%，其中廣汽本田1~6月銷量176324輛，同比增長114.2%。2012款歌詩圖4月12日上市以來，月均銷量近5000輛，累計(jì)銷售超過14777輛；2012款雅閣繼續(xù)保持穩(wěn)健態(tài)勢，奧德賽、2012款鋒范、飛度、理念S1等車型的銷量較去年同期亦實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。東風(fēng)本田1~6月共銷售150689輛，同比增長128.8%。
成都商報(bào)記者 張國鴻
自主品牌
數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%；自主品牌占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6%。但這中間也有亮點(diǎn)，長城汽車和上汽集團(tuán)的自主車型增幅超過了平均增幅。
價(jià)格大戰(zhàn)將成常態(tài)
中汽協(xié)認(rèn)為，從上半年完成情況看，汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。對(duì)于下半年的情況，業(yè)內(nèi)多數(shù)人士并不看好。由此可以肯定的是，價(jià)格大戰(zhàn)將成為終端的常態(tài)。但是，降價(jià)已不完全是刺激車市的良藥。由于去年在制訂今年目標(biāo)時(shí)，大都將全年銷量增長定在了10%以上，這與市場實(shí)際平均增幅差距太大，如果不加以及時(shí)調(diào)整，將會(huì)出現(xiàn)庫存加大，價(jià)格下降，持幣觀望，庫存再加大的怪圈。
西南地區(qū)成未來車市關(guān)鍵增長點(diǎn)
近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年全國汽車市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)汽車市場正進(jìn)入低速增長期。而國內(nèi)某汽車網(wǎng)站最新發(fā)布的上半年車市研究報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前車市突出的特點(diǎn)是，低端車型正迅速退潮，消費(fèi)者對(duì)SUV和進(jìn)口車的消費(fèi)訴求穩(wěn)步提升，德系車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑。同時(shí)西南地區(qū)正成為未來車市關(guān)鍵增長點(diǎn)。
該網(wǎng)站研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2012上半年中國七大區(qū)域乘用車關(guān)注人群分布中，華東以34.7%的乘用車關(guān)注人群覆蓋位居首位，其他依次為華北、華南、華中、西南、東北、西北。其中，華北、華南、西南和西北地區(qū)的乘用車關(guān)注人群份額較往年同期有所提升，乘用車關(guān)注覆蓋人數(shù)同比增長率高于全國區(qū)域平均增長。
該網(wǎng)站分析師認(rèn)為，華中、西南和西北的乘用車消費(fèi)潛力較其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)來說更大。如果中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性差異能在未來進(jìn)一步縮小，那么中國內(nèi)陸地區(qū)的乘用車消費(fèi)潛力將得到真正釋放。
此外，根據(jù)該網(wǎng)站研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012上半年中國乘用車關(guān)注人群分布TOP10城市的前5名依次為北京、上海、天津、廣州和重慶。其中，重慶乘用車消費(fèi)者覆蓋人數(shù)較去年同期增長達(dá)89.6%，再次說明了西南地區(qū)乘用車消費(fèi)的巨大潛力。 據(jù)新華社
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