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國慶節前，一則《政府正論證汽車排污費》的新聞引起了媒體關注，據該報道稱，“北上廣深”四座城市將作為第一批試點城市。但昨日，透露該新聞的當事人，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍向《證券日報》澄清，上述報道誤解了其原意，“汽車排污費是北京與深圳兩個地方政府在做，并非全國性政策。”
為此，記者向北京市發改委有關負責部門進行核實，該部門負責人表示，政府的確正在論證汽車排污費的可行性，但何時出臺現在還未定。
據了解，2009年，北京市就傳出或將考慮征收汽車排污費的消息，但未見進一步推進。今年6月份，北京市政協召開常委會，通過了《關于進一步提升首都空氣質量的建議案》，共19項內容。市政協建議，通過實施機動車尾號限行、老舊高排放車區域限行以及征收機動車排污費等手段，控制在用車強度。
但以什么為依據征收，上述北京發改委有關負責人表示：“我們會發布征求意見稿，或采取聽證會的方式，再做定奪。”（低平板車）
不過有消息稱，汽車排污費將按照排氣量征收，即排氣量為1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分別按不同額度的稅費征收。
深圳市交警局副局長、新聞發言人徐煒也在早先表示，為了控制汽車保有量的過快增長，推廣新能源汽車，根據深圳市政府公布實施的《深圳環境質量提升行動計劃》決定在2012年年底前，研究制定按傳統燃油車排氣量征收排污費。
但中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車排污費不能操之過急，需要公平、合理制定征收標準。“汽車排污費按排量征收，存在較大爭議，每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個人都要支付同樣費用，有失公允。”他建議，應將汽車排污費納入油費中，根據加油次數和頻率收取相應的費用。（半掛低平板車）
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