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隨著“駕駛”概念的重新定義，國內(nèi)汽車行業(yè)的革命號角再次吹響。（國四平板車）
12月6日，在第七屆廣東工業(yè)設(shè)計(jì)活動周上，由廣汽集團(tuán)設(shè)計(jì)的無人駕駛汽車獲得了首次亮相，這部車型在國內(nèi)無人駕駛汽車領(lǐng)域尚屬首例。這款車型的發(fā)布展示了國內(nèi)自主品牌在前瞻性技術(shù)研發(fā)的決心，誓與走在技術(shù)前端的國外車企們看齊。（挖機(jī)拖車）
除了車企聚焦無人駕駛技術(shù)之外，IT行業(yè)巨頭近年也將目光專注于這一領(lǐng)域。今年5月，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林在美國Code大會現(xiàn)場，亦發(fā)布了由谷歌研制 的最新無人駕駛汽車的原型。此外，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也卷入了該領(lǐng)域，據(jù)相關(guān)人士透露，目前百度的無人駕駛項(xiàng)目正處于秘密研發(fā)階段。（平板運(yùn)輸車）
“未來五年至十年，無人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費(fèi)者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。”相關(guān)研究機(jī)構(gòu)如此預(yù)測。（挖掘機(jī)運(yùn)輸車）
無人駕駛概念各家不一
無人駕駛汽車雖是汽車領(lǐng)域里頗具前瞻性的概念，卻并不是一項(xiàng)橫空出世的新技術(shù)。早于上個世紀(jì)70年代，一些歐美發(fā)達(dá)國家便已率先開展針對無人駕駛汽車的研究。（解放平板車）
根據(jù)資料，無人駕駛汽車的前身被稱為輪式移動機(jī)器人，主要是依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。我國在未來的某一天，無人駕駛技 術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，將意味著我們可以不用再靠方向盤、剎車系統(tǒng)、油門來控制車輛，取而代之的是GPS、傳感器及攝像頭圖像處理裝置。（平板拖車）
因此，可以預(yù)見，無人駕駛汽車必將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而加入這一市場爭奪戰(zhàn)的，不光是奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃、凱迪拉克等國外汽車制造商， 國內(nèi)自主車企如一汽、上汽、廣汽、吉利以及比亞迪等也都早已進(jìn)軍該領(lǐng)域……無人駕駛技術(shù)研發(fā)哪家強(qiáng)？有專家表示，國外在無人駕駛方面的研究比國內(nèi)要領(lǐng)先一 個階段。（解放J6平板運(yùn)輸車）
就在各大車企和IT公司陸續(xù)開發(fā)無人駕駛技術(shù)的時候，對于無人駕駛汽車的概念，長期以來并未形成統(tǒng)一的解釋。（東風(fēng)天錦平板運(yùn)輸車）
沃爾沃公司在去年推出的“Drive Me”無人駕（躍進(jìn)平板運(yùn)輸車）駛汽車項(xiàng)目，其定義為：汽車可以完成所有駕車操作，并且汽車能夠在不需要司機(jī)的幫助下自行停靠。此項(xiàng)目更加側(cè)重于下一代民用汽車、交通體系的構(gòu)建，在解決方案上注意成本控制，以實(shí)現(xiàn)從司機(jī)駕駛到自動駕駛的平穩(wěn)過渡。（東風(fēng)勁卡平板車）
與之相比，谷歌的無人駕駛項(xiàng)目則更偏向于技術(shù)探索，從民用的角度而言，谷歌的技術(shù)尚離不開汽車制造商合作伙伴。（福田平板運(yùn)輸車）
國內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)對無人駕駛技術(shù)又是如何定義的呢？據(jù)百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長余凱介紹，百度研究院將無人駕駛研發(fā)項(xiàng)目分為三個模塊：感知、決策和控制。百度目前主攻的，是對于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。（東風(fēng)多利卡平板運(yùn)輸車）
“計(jì)算機(jī)未來的發(fā)展方向，就是能去感知路面，去自動學(xué)習(xí)，越變越聰明，這正是百度的優(yōu)勢所在。”據(jù)余凱介紹，百度的研究主要圍繞著車企關(guān)心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開，“只有滿足這些要求，無人駕駛技術(shù)才能真正飛進(jìn)尋常百姓家。（平板車生產(chǎn)廠家）
正是帶著這種對未來無人駕駛技術(shù)的冀盼，9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，將共同致力于在中國推進(jìn)高度自動化駕駛技術(shù)的研究。雙方表示均有信心在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，研發(fā)出可在中國復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動化駕駛車型。（重汽王牌平板車）
未來5年或?qū)⒂行峦黄?/span>
有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著功能強(qiáng)大、價格低廉的傳感器不斷出現(xiàn)，全球的汽車制造商正重新定義駕駛員的概念，無人駕駛汽車所需要的技術(shù)已經(jīng)基本具備。（隨車吊隨車起重運(yùn)輸車）
甚至有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來五年至十年，無人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費(fèi)者普及開始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。不過，并非所有人都看好無人駕駛技術(shù)在短期內(nèi)的可操作性。（低平板車）
據(jù)了解，無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈除了汽車制造，還包括激光雷達(dá)、光學(xué)照相機(jī)、線路、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、地圖、連接與應(yīng)用等行業(yè)。因此，受時機(jī)、價位、商業(yè)模式等諸多因素影響，自動駕駛汽車的商業(yè)化路徑還不明朗。（楚風(fēng)凹梁平板運(yùn)輸車）
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)目前還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，相關(guān)研究單位主要是一些高校和軟件公司。目前，無人駕駛主要通過“GPS導(dǎo)航 視覺導(dǎo)航”的方式實(shí)現(xiàn)，主要的研發(fā)難點(diǎn)在于自主性和圖像識別，其中包括對速度、準(zhǔn)確度的識別。（東風(fēng)153平板運(yùn)輸車）
“國外在無人駕駛方面的研究比國內(nèi)要領(lǐng)先一個階段。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士向本報記者透露，國內(nèi)高校的研究主要停留在圖像識別階段，自主性程度比較低，距離商業(yè) 應(yīng)用還有比較遠(yuǎn)的距離。而在國外，高校實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)可以控制摩托車在樹林里穿行，實(shí)現(xiàn)自主停放汽車。同時，該業(yè)內(nèi)人士介紹，谷歌無人駕駛 汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬英里。“無人駕駛技術(shù)走在國際前列的還當(dāng)屬谷歌這些科技巨頭。”（東風(fēng)后雙橋平板運(yùn)輸車）
“無人駕駛技術(shù)離商業(yè)化應(yīng)用還有一些距離。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，即使技術(shù)上取得了巨大的突破，無人駕駛技術(shù)還要面對大眾的質(zhì)疑。因此，無人駕駛真正走向民用，路還很長。（程力平板車）
“以我國為例，國內(nèi)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，再加上國內(nèi)民眾不太規(guī)范的交通參與習(xí)慣，無人駕駛汽車可以說是寸步難行。”有相關(guān)人士在汽車論壇中如此表示。（解放前四后八平板運(yùn)輸車）
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