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測試：安全性處于較高水平
本次發(fā)布結果的10個車型中，包括3個A類車、3個B類車、4個SUV車型，由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。其中有4個車型的12臺試驗車輛使用中汽研的專項資金，購車費用支出共計約220萬元。此次評價車型，不論大小轎車還是SUV，基本上處于五星評價水平，廣汽豐田凱美瑞還是超五星，即使是4星水平的比亞迪G6，以43.9的得分也非常接近五星。
中汽研負責人表示，從本次評價車型的試驗結果數(shù)據(jù)可以看到，各項試驗平均得分及星級總體處于較好水平，安全帶提醒裝置、側面氣囊及氣簾、ISOFIX等安全裝備的配置比例也較高。越來越多的企業(yè)自愿申請評價，除了希望反映產品在設計開發(fā)中的進步和成果之外，也說明C-NCAP評價得分及星級已成為新車型市場銷售過程中必不可少的一項內容。
早在2011年11月，中汽研就擬定了2012年度第一批近20款候選車型。經過對車型生產、換型、停產情況的了解、分析和確認，于2012年1月10日開始進行評價試驗。至此，C-NCAP評價車型總數(shù)累計已達157款，測試車輛總數(shù)達471輛。
變化：新標準7月1日實施
中汽研表示，2011年9月份發(fā)布的C-NCAP 2012版新規(guī)則將于今年7月1日后實施，因此，今年上半年是C-NCAP（2009版）規(guī)則實施的最后階段。近兩年上市的許多新車型均是以2009年版規(guī)則為目標進行設計開發(fā)的，為使新車型的安全技術成果得以體現(xiàn)，眾多企業(yè)希望能夠通過C-NCAP這個平臺來展示其產品的安全水平，體現(xiàn)企業(yè)在車輛安全技術的重視，因此，申請評價的需求增多。
為了滿足企業(yè)這一需求，管理中心特別調整了試驗周期，加大了試驗頻次，對申請評價車型盡量給予了安排，因此，此次發(fā)布結果的車型數(shù)量與往年同期相比有所增加。
據(jù)了解，與2006年和2009年規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化，其中正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。因上述變化，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分。
業(yè)界：靠加分提升星級評價較難
分析人士表示，本土品牌和合資企業(yè)都存在以后如何應對新規(guī)則的問題。此前，靠加分項目提升星級評價的車型將很難重新通過新標準。
據(jù)中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，從2006年C-NCAP開始星級評價至今，在獲得五星評價的車型中，超過半數(shù)的車型是憑借加分拔高到五星的。此次獲得五星認證的9款車型中，有6款車型是通過加分獲得五星認證的，比例更是達到2/3。
C-NCAP試驗評價部部長劉玉光則表示，目前國內市場上銷售的乘用車新產品的碰撞安全性能已有明顯進步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加，但依靠加分獲得星級評價提升，顯然已經無法適應更加嚴格的碰撞標準。
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