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吳志新表示，充電插口標準已經統(tǒng)一，且相關草案已經上報國家標準委員會，在國標委簽署后或許就會出臺實施。
據了解，《純電動車標準綱要》共有40多項，匯編成四冊，目前已制定完成，只等國家標準委認可后即可頒發(fā)。這份《標準》意在統(tǒng)一國內電動汽車產品的充電連接裝置標準，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個方面，每個方面都配有相應的配置說明。
最近兩年，熱情高漲的地方政府在為純電動車建充電站等基礎設施時，遇到了標準未統(tǒng)一所帶來的困難。有的純電動汽車電力耗盡后需要直流電樁充電，有的則需要交流充電樁。這導致北京、深圳、合肥等城市，發(fā)布了地方性電動汽車充電相關標準。
充電站標準的缺失，不僅給地方政府帶來困惑，也成為汽車企業(yè)和電網企業(yè)的難題。記者了解到，由于沒有統(tǒng)一標準，一些車企不得不選擇“多樣化”發(fā)展，研發(fā)不同種類的純電動車，以適應各種標準。“這導致各大車企電池規(guī)格不一，充電接口也不盡相同。”業(yè)內專家表示。
然而，歐美的汽車巨頭已經抱團。近日，通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷等七家歐美汽車巨頭達成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。
作為充電站的建設企業(yè)，電網企業(yè)爭相讓自己的內部標準成為國家標準。據悉，南方電網和國家電網在各地建設的電動汽車充電站的標準并不一致，兩大電網企業(yè)之間也缺乏有效的協(xié)調。
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